“Si amplían las vías, podemos ahorrarnos 25.000 camiones”

Marc Grau, Corporate Supply Chain Director Celsa Steel Group

Celsa espera que se agilicen los trámites para ampliar la estación ferroviaria de Castellbisbal, que solicita desde hace diez años

Xavier Chavarriga Barcelona
“No puede ser que se tarde tanto en desarrollar un proyecto  porque las empresas perdemos competitividad”. El director corporativo de Logística del Grupo Celsa, Marc Grau, reclama desde 2001 la ampliación de la estación de tren de Castellbisbal, desde donde realizan la carga y descarga de gran parte de sus productos siderúrgicos. Un proyecto que –con un coste de unos cinco millones de euros (“lo mismo que construir un kilómetro de AVE”)– permitiría sacar de la carretera “cerca de 25.000 camiones al año”.

La estación catalana “se ha convertido en la más rentable de España, pero ahora está colapsada”, comentó ayer Grau, que explicó las peculiaridades de la logística del acero en el Cercle d’Infraestructures celebrado en el World Trade Center. Grau exigió sensibilidad a la Administración ante los intereses comerciales, “aunque si se tarda mucho más, lo acabaremos haciendo en Polonia”.
 
En un anterior Cercle en el que intervino Víctor Morlán, secretario de Estado de Infraestructuras, Grau aprovechó el turno de palabras para pedir la implicación del ministerio en este proyecto. Morlán, que desconocía la situación de la estación ferroviaria, se reunió posteriormente con Grau para buscar una solución. “Adif nos ha escuchado y ya hay un plan en marcha”, señaló ayer el directivo.

Celsa pide que se amplíe la longitud de las vías para que puedan acoger trenes de mayor tamaño, lo que permitiría ampliar la cuota modal de ferrocarril de la firma, que ahora es del 5-6%, cuando sus competidores internacionales llegan al 50%.

Celsa pide mejoras en los accesos  viarios al puerto de Barcelona
Marc Grau remarcó que la falta de infraestructuras lastra su operativa. “En la actualidad, disponemos de instalaciones en los puertos de Barcelona, Tarragona y Vilanova, con los costes que se derivan de no tener centralizada nuestra actividad”, señaló. Celsa solicitó en 2001 una concesión a la APB y ahora opta a ocupar parte de las 26 hectáreas que liberará Tercat en el muelle Príncipe de Asturias cuando se traslade al muelle Prat.

Grau reclamó además la mejora de los accesos al puerto a través del desdoblamiento de la Ronda Litoral. “Nosotros –explicó– podemos llegar a poner 800 camiones en un día, y nunca pasamos de las cuatro rotaciones, cuando en La Coruña, donde la fábrica está a la misma distancia del puerto, lo normal son seis rotaciones”. El director general de la APB, José Alberto Carbonell, presente en el encuentro, espera que Fomento licite este proyecto este año.

El desdoblamiento de la AP-7 hacia Tarragona y el Cuarto Cinturón fueron otras de las demandas planteadas por Grau. “Es sangrante no tener una vía adecuada para el tráfico”, apuntó.